Mazda zawsze była firmą idącą pod prąd i podążającą własnymi drogami. Słynęła z odważnych rozwiązań stylistycznych i technicznych, czego ucieleśnieniem były modele RX-7 i RX-8, napędzane silnikiem Wankla. Dziś w samochodach z Hiroshimy silnik z wirującym tłokiem już nie gości, ale za kilka miesięcy pod maską nowej Mazdy 3 pojawi się ciekawa nowość techniczna. Benzynowy silnik wysokoprężny Skyactiv-X, czyli benzyniak, który pracuje jak diesel. Na drogach Portugalii mieliśmy okazję sprawdzić najnowszą Mazdę 3 w wersji hatchback z benzynową jednostką 2.0, wspomaganą silnikiem elektrycznym, czyli tzw. miękką hybrydą.

Nie dalej jak kilka dni temu przeczytałem raport na temat najsłabiej sprzedających się samochodów w gamach różnych producentów. Naturalnie można było spotkać w tym gronie dobrze znane pozycje, jak Mitsubishi i-MIEV, Audi R8 czy Citroena C-Elysee, ale obecność Dacii Logdy, Porsche Panamery, Mazdy MX-5 czy bohatera naszego tekstu, Volkswagena Arteona, może naprawdę dziwić. Zwłaszcza, że znalezienie tego ostatniego na ulicy nie jest szczególnie trudnym zadaniem.

Pierwsza „pięćset ósemka” pojawiła się w 2010 r. i po ośmiu latach produkcji doczekała się następcy. Druga generacja to zupełnie nowa konstrukcja z nowoczesnymi rozwiązaniami. Jej projektanci postawili sobie za cel odejście od stylistycznej monotonii i postanowili stworzyć nadwozie nawiązujące do coupé o linii sedana.