Jak budować efektywną strategię sprzedaży flotowej, gdy się nie ma w ofercie modelu kombi w segmencie C? Jak poradzić sobie ze stereotypami dotyczącymi włoskich aut? Pytamy o to Piotra Wróbla, dyrektora sprzedaży flotowej Fiat Auto Poland SA, który od kilku miesięcy odpowiadaza politykę firmy wobec klientów korporacyjnych.
Mocny flotowy gracz pojawi się w najbliższych miesiącach w salonach Volvo – nowy model S60. Czy auto wzmocni pozycję koncernu w segmencie samochodów firmowych? Wizerunkowo pewnie tak, ale czy przełoży się to na dobrą sprzedaż? O to i o strategię firmy na najbliższe miesiące pytamy Arkadiusza Nowińskiego, prezesa zarządu Volvo Auto Polska.
Najpierw należy wprowadzić porządek w zarządzaniu flotą, a potem można myśleć o optymalizacji kosztów – ocenia Rafał Dmytryszyn z firmy SOFTRA Systemy Informatyczne.
O cechach idealnego samochodu dla szefa ze Szczepanem Jurkiem, prezesem Centrum Taśm i Pasów, rozmawiała Małgorzata Łukaszewicz, redaktor naczelna "Auta Firmowego".
Suzuki nie było kojarzone na polskim rynku z flotami, tymczasem od roku marka próbuje konsekwentnie poprawić swoją pozycję na rynku pojazdów firmowych. O efekty tych działań pytamy Andrzeja Milewskiego, odpowiedzialnego w Suzuki Motor Poland za sprzedaż samochodów do firm.
– Niepokojące zjawiska występują głównie w transporcie samochodowym, zbyt wcześnie jednak, by mówić o masowej skali upadłości czy likwidacji firm. Mamy do czynienia ze zdeterminowaną walką o przetrwanie – mówi Marek Tarczyński, Przewodniczący Rady Polskiej Izby Spedycji i Logistyki.
Budowanie oszczędności wśród użytkowników flot to kierunek rozwoju dla całego rynku flotowego – mówi „Flocie” Janusz Kowalik, dyrektor generalny Arval Service Leasing Polska Sp. z o.o.
- Wielomarkowość jest panaceum zarówno na okresowe kryzysy, jak i na rosnące oczekiwania klienta flotowego - uważa Adam Pietkiewicz, prezes Polskiej Grupy Dealerów (PGD), z którym rozmawiamy o rynku samochodowym i flotowym.
- Wciąż intensywnie pracujemy nad poprawą wizerunku marki BMW w Polsce. Chcemy wyprzedzić Mercedesa w segmencie premium - mówi nam Andreas Biehler, nowy dyrektor zarządzający BMW Polska.
Škoda świetnie wpisuje się w trend budowania oszczędnych silników. Dowodem na to jest 1,6 TDI w Octavii w wersji Greenline, który nie wydrenuje naszego portfela. Ile zatem będzie nas kosztować ekojazda popularną wśród flotowców Škodą? Sprawdziliśmy.
Jeszcze kilka lat temu Opel był niekwestionowanym królem europejskiej nudy. Astra, Vectra, Corsa czy Meriva na rynku sprzedaży indywidualnej przegrywały z konkurencją walkę o klienta, ale jako samochody wyprane z emocji, idealnie nadawały się na auta służbowe. Nowa Meriva łamie ten stereotyp.
Rzadko się zdarza, aby przy okazji face-liftingu producent nie tylko zmienił wygląd swego pojazdu, ale także obniżył jego cenę. Tak się stało w przypadku nowego zmodernizowanego Nissana Qashqai’a, który, jakby tego było mało, w najnowszej wersji także nieco mniej pali.
Phaeton nie ma łatwego życia – nie dość, że musi odgrywać rolę auta luksusowego w ofercie producenta, który w nazwie ma wpisaną misję produkcji aut „dla ludu”, to jeszcze producent nie zmienia go od wielu już lat. Wreszcie przyszła na to pora, jednak zamiast nowego modelu otrzymujemy raptem face lifting.
Škoda świetnie wpisuje się w trend budowania oszczędnych silników. Dowodem na to jest 1,6 TDI w Octavii w wersji Greenline, który nie wydrenuje naszego portfela. Ile zatem będzie nas kosztować ekojazda popularną wśród flotowców Škodą? Sprawdziliśmy.
Jeszcze kilka lat temu Opel był niekwestionowanym królem europejskiej nudy. Astra, Vectra, Corsa czy Meriva na rynku sprzedaży indywidualnej przegrywały z konkurencją walkę o klienta, ale jako samochody wyprane z emocji, idealnie nadawały się na auta służbowe. Nowa Meriva łamie ten stereotyp.
Rzadko się zdarza, aby przy okazji face-liftingu producent nie tylko zmienił wygląd swego pojazdu, ale także obniżył jego cenę. Tak się stało w przypadku nowego zmodernizowanego Nissana Qashqai’a, który, jakby tego było mało, w najnowszej wersji także nieco mniej pali.
Phaeton nie ma łatwego życia – nie dość, że musi odgrywać rolę auta luksusowego w ofercie producenta, który w nazwie ma wpisaną misję produkcji aut „dla ludu”, to jeszcze producent nie zmienia go od wielu już lat. Wreszcie przyszła na to pora, jednak zamiast nowego modelu otrzymujemy raptem face lifting.