W oponie całorocznej mieszanka gumy musi zachowywać elastyczność zimą i być odpowiednio sztywna latem. Bieżnik równie dobrze powinien radzić sobie ze świeżym śniegiem i lodem, co z głębokimi kałużami. Dziś już niemal każdy koncern oponiarski ma w swojej ofercie przynajmniej jeden tego typu produkt.

Tajemnicza krzemionka

 Podstawą dobrej opony wielosezonowej jest odpowiedni dobór składników mieszanki. Nic dziwnego, że żaden z producentów nie ujawnia swojego sposobu na zapewnienie odpowiedniej elastyczności ogumienia w zimie i sztywności w lecie. Wszyscy podają jedynie lakoniczną informację o specjalnej krzemionkowej mieszance. Znacznie więcej możemy się dowiedzieć o rozwiązaniach zastosowanych w rzeźbie bieżnika. Goodyear w swojej oponie Vector4Seazons wykorzystał trzy technologie, by zapewnić bezpieczne i pewne prowadzenie w każdych warunkach. Specjalna konstrukcja powoduje, że opona dostosowuje się do warunków na drodze.
Zimą środkowa część zapewnia przyczepność na śniegu i lodzie, latem najważniejszą funkcję spełniają krawędzie bieżnika i ułożone w kształcie litery V kanały odprowadzające wodę. Cały bieżnik pokryty jest nacięciami podobnymi do stosowanych w oponach zimowych, z tą różnicą, że w ogumieniu całorocznym nie powodują zmniejszenia sztywności opony. Firma Vredestein wyraźnie rozgranicza na swojej oponie Quatrac 3 strefę odpowiedzialną za prowadzenie w warunkach zimowych i letnich. Wewnętrzna część, decydująca o zachowaniu na śniegu i lodzie, wyposażona jest w nacięcia lamelkowe. W części zewnętrznej nacięć nie ma, by opona była sztywniejsza i pozwalała na jazdę nawet z prędkością 240 km/ godz. Jest to również pierwsza opona całoroczna w technologii RunFlat, umożliwiającej użytkowanie jej nawet po przebiciu.

Nie dla Polaków

Mimo tych wszystkich nowinek technicznych, producenci przyznają, że opony całoroczne nadal nie dorównują tradycyjnemu ogumieniu zimowemu i letniemu. – W naszej strefie geograficznej trudno mówić o oponie całorocznej – uważa Arkadiusz Przydatek z Michelin Polska. – Oznacza to bowiem konieczność pogodzenia ze sobą wielu sprzecznych parametrów, które powodują, że opona nie zachowuje się dobrze ani latem, ani zimą. W efekcie przez cały rok jeździmy na oponach nie do końca dostosowanych do panujących na drodze warunków. Opony całoroczne mają wprawdzie oznaczenie pozwalające na korzystanie z nich, zamiast
opon zimowych, w krajach, gdzie stosowanie takiego ogumienia jest obowiązkowe, ale bezpieczeństwo są w stanie zapewnić tylko na odśnieżonych drogach. – Opony całoroczne sprawdzają się przede wszystkim w krajach, w których zimy mają łagodny przebieg, a jak wiadomo, Polska do nich nie należy – mówi Maciej Buczkowski z biura prasowego Goodyear. – W naszym kraju opony całoroczne stanowią interesujące rozwiązanie dla samochodów, które są rzadko używane i pokonują mniejszą liczbę kilometrów
rocznie. To także ciekawa oferta dla samochodów jeżdżących głównie w cyklu miejskim, np. taksówek czy aut kurierskich. 

Cena oszczędności

Osoby odpowiedzialne za floty w firmach kurierskich czy korporacjach taksówkowych rzadko jednak sięgają po takie ogumienie. Jak tłumaczą, oszczędności są niewielkie, a koszty unieruchomienia samochodów w czasie ostrego ataku zimy mogą być bardzo znaczące. Opony całoroczne przeważnie kosztują niewiele więcej od zimowych. To teoretycznie oznacza oszczędność rzędu niemal
50%. Teoretycznie, bo w praktyce opona całoroczna latem zużywa się szybciej. A to niesie za sobą konieczność częstszej wymiany ogumienia. Dodatkowo w Polsce zima bywa bardzo uciążliwa nawet w centrum miasta. Jeśli pominiemy te dni, kiedy służby drogowe nie są w stanie w porę usunąć zalegającego śniegu, to i tak pozostaje kwestia parkowania, które często odbywa się w mniejszych lub większych zaspach. Opony całoroczne w Polsce mogą więc być wykorzystywane w autach, które rzadko wyjeżdżają zimą z garażu i jeżdżą głównie po mieście, a o takie we flotach raczej trudno.

K O M E N T A R Z