Ulgi podatkowe, które są dostępne zaledwie od pół roku, mogą się skończyć tak szybko, jak się pojawiły. O ich likwidację walczy bowiem rząd, który obawia się zmniejszenia przychodów. W obecnej sytuacji pewni swego nie mogą być ani klienci, ani samochodowi dealerzy, ani rząd. W tej grze najwięcej do stracenia ma rząd, który, w przypadku utrzymania aktualnego stanu prawnego, będzie musiał zmierzyć się z kilkumilionową dziurą budżetową. Na razie górą są przedsiębiorcy, którzy dzięki zmianie przepisów mogą zaoszczędzić nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych.

Do wymagań rynku natychmiast dostosowały się koncerny motoryzacyjne, które w ciągu kilku miesięcy rozszerzyły swoją ofertę o modele z homologacją ciężarową. Aktualnie klient może wybierać wśród około 70 modeli i liczba ta będzie z pewnością systematycznie wzrastać w najbliższych tygodniach.

Unia Europejska zmienia prawo
Zamieszanie wokół podatku od towarów i usług spowodowała krakowska spółka Magoora, która w sierpniu 2005 r. zwróciła się do lokalnego urzędu skarbowego z pytaniem o możliwość odliczenia podatku VAT od paliwa tankowanego do samochodu firmowego. Firma użytkowała auto na podstawie umowy leasingu. Do lipca 2005 r. korzystała z ulgi podatkowej. W sierpniu zmieniło się prawo i samochód należący do Magoory przestał podlegać polskiemu prawu o podatku VAT. Przedstawiciele krakowskiej firmy zdecydowali się pójść na wojnę z polskim ustawodawcą. Złożyli skargę do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości.

Po trzyletnim procesie, w grudniu 2008 r., zapadł niekorzystny dla polskiego ustawodawcy wyrok. Trybunał cofnął obowiązujące dotychczas przepisy, a Magoora mogła złożyć w urzędzie skarbowym wniosek o korektę zeznania podatkowego. Według ETS, polskie przepisy zbyt radykalnie ograniczały prawo do dokonywania odliczeń VAT od zakupu i paliwa tankowanego do samochodu firmowego.

Co więcej, po wejściu do Unii Europejskiej Polska w ogóle nie miała prawa zmieniać przepisów o VAT. Zakaz wynikał z tzw. klauzuli stałości, zawartej w obowiązującej wówczas unijnej dyrektywie. Komisja Europejska od kilku lat stara się przekonać rządy państw członkowskich do ujednolicenia zasad naliczania podatku od towarów i usług. Polski rząd dyrektywę zignorował i od 2005 do 2008 r. przepisy o VAT zmienił aż dwukrotnie.

Ustawodawca zlikwidował możliwość odliczenia podatku od paliwa do samochodów z kratką i zastąpił go znacznie bardziej restrykcyjnym wzorem Lisaka, który umożliwiał dokonywanie odliczeń tylko w przypadku samochodów o ładowności większej niż 697 kg, nieosiągalnej dla znacznej części pojazdów użytkowanych przez firmy.