Targi Transexpo wypracowały sobie pozycję najważniejszej krajowej wystawy prezentującej nowości producentów pojazdów transportu publicznego, podzespołów, jak i infrastruktury komunikacyjnej.

Na tegorocznej siódmej edycji, która odbyła się w dniach 16–19 września, zabrakło czołowych do niedawna graczy polskiego rynku, czyli koncernu NeoMAN (marki MAN i Neoplan), a także Kapeny-Irisbus. Evobus wystawił jeden autobus – Citaro G, ale zabrakło Setry. Nie było również wystawców chińskich, którzy rok temu snuli plany podboju polskiego rynku. Ze względu na słabą kondycję finansową przewoźników, wyjątkowo bogata była za to oferta autobusów i minibusów niskobudżetowych.

Jak twierdzi Aleksander Kierecki, szef firmy JMK-Analizy Rynku Autobusów: W ciągu ośmiu miesięcy tego roku odnotowaliśmy na rynku polskim spadek sprzedaży autobusów sięgający 50 proc. Dotyczy to wszystkich segmentów, zarówno autobusów miejskich, międzymiastowych i turystycznych. Jednym z powodów spadku są mniejsze pieniądze jakie samorządy mogą przeznaczyć na komunikację.

Najgorszym czasem ze względu na zakupy była końcówka zeszłego i pierwsza połowa tego roku. Z racji wzmocnienia kursu euro, klienci często rezygnowali z zakupów autobusów, ponieważ interesujące ich pojazdy potrafiły w ciągu dwóch miesięcy zdrożeć o nawet 100 tys. zł. Ponadto banki zaczęły bardziej rygorystycznie oceniać kondycję finansową przewoźników, utrudniając dostęp do kredytów.

Na tle całych targów najkorzystniej wyróżniały się ekspozycje czołowych firm krajowych, czyli Autosana i Solarisa oraz Solbusa.

Polska szarża – nowości z Sanoka
Najciekawszą premierą Autosana był niskowejściowy, 12-metrowy autobus miejski M12LE Sancity 12. Pojazd charakteryzuje się oryginalnym wzornictwem nadwozia. We wnętrzu zmieści się 110 pasażerów, w tym 29–41 na miejscach siedzących. Do napędu będą wykorzystywane silniki Cummins: ISB6.7E5 250B Euro 5 lub ISB6.7EV 250B EEV – oba o mocy 250 KM przy 2300 obr./min. Napęd będzie przenoszony na koła poprzez sześciobiegową skrzynię automatyczną ZF 6AP1200. Dzięki M12LE firma chciałaby przejąć rynek po modelu M121 – najpopularniejszym autobusie Jelcza przed zamknięciem tej fabryki – i docelowo sprzedawać rocznie ok. 70–100 pojazdów Sancity 12. W pierwszym roku produkcji byłoby to ok. 20–30 sztuk.

Autosan zapowiedział na konferencji prasowej mocne wejście w segment autobusów miejskich. Premierowy autobus low-entry to dopiero pierwszy reprezentant autobusów wielkopojemnych sanockiego producenta i zapowiedź całej rodziny pojazdów. Na przełomie roku pojawi się autobus 12-metrowy, niskopodłogowy M12LF, który od premierowego modelu różnić się będzie nie tylko brakiem stopni z tyłu, ale i 20 cm niższym nadwoziem. Trafi on do oferty pod koniec 2010 r.

W gamie znajdzie się również autobus midi długości 10,5 m (M10,5LE) oraz pojazd przegubowy M18LF (prototyp przewidziano na rok 2011). Nie zapomniano o autobusach zasilanych paliwami alternatywnymi. W przyszłym roku Autosan zaprezentuje model M12LE zasilany CNG oraz trolejbus zbudowany na bazie autobusu M12LF. W 2011 r. swój debiut będzie miał autobus zasilany na biopaliwa, a rok później ma pojawić się pierwszy autobus hybrydowy z Sanoka. Dużym zaskoczeniem jest plan wprowadzenia do produkcji autobusu elektrycznego o długości 7–8 m.

Drugą nowością Autosana był model A1212C Eurolider przygotowany z myślą o krajowych klientach. Od zeszłorocznej premiery Eurolidera produkowano wyłącznie autobusy przeznaczone dla klientów skandynawskich, które charakteryzowały się bardzo bogatym wyposażeniem, a więc i wysoką ceną, której nie zaakceptowaliby polscy przewoźnicy. Autobus A1212C wyposażono więc w tańsze rozwiązania, m.in. w deskę rozdzielczą zaprojektowaną w Autosanie (eksportowe egzemplarze miały deskę VDO Siemens) oraz siedzenia firmy Spójnia.

Eurolider posiada długość 12 315 mm i może przewozić 88 pasażerów (bez kierowcy), w tym 53–55 na miejscach siedzących. Mają oni do dyspozycji bagażniki podpodłogowe o pojemności 5,5 m3. Auto jest napędzane przez silnik Cummins ISB6.7E5 300 EURO 5 o mocy 300 KM. Sprzężono go z manualną przekładnią 6-biegową ZF 6S1010BO. Zarówno przednie niezależne zawieszenia, jak i tylny most napędowy oraz mechanizm kierowniczy pochodzą od firmy ZF.

Trzecim prezentowanym autobusem był 9-metrowy autobus Sancity 9, który przeszedł kolejne modernizacje, z racji czego zyskał nową nazwę M09LE (w miejsce A808MN). Jednymi z głównych różnic są zmiana sposobu zawieszenia silnika, dzięki czemu na nadwozie przenosi się mniejsza ilość drgań oraz zastosowanie osi napędowej Dana w miejsce osi Meritor. Model może przewozić 60 pasażerów, w tym 15–20 na miejscach siedzących. Do jego napędu wykorzystuje się silniki: Cummins ISB4.5E5 185B Euro 5 lub ISB4.5EV 185B EEV o mocy 185 KM. Napęd jest przenoszony na koła poprzez sześciobiegową skrzynię automatyczną Allison T280R lub mechaniczną ZF 6S-1010BO.