Alpiniści zwykli mawiać, że zdobywają szczyty, bo one są, dealerzy musieli powołać wspólną organizację, bo jej nie było. Proszę sobie wyobrazić, że byliśmy prawdopodobnie ostatnim krajem europejskim, w którym nie istniała taka organizacja. Potrzeba jej powołania jest oczywista – samochód jest nieodzownym elementem życia i pracy, a tymczasem ponad tysiąc firm polskich dealerskich, zatrudniających ponad 30 tysięcy osób stale napotyka przeszkody prawne i organizacyjne, które hamują rozwój polskiej motoryzacji i sektora dealerskiego. Do ich pokonania potrzebny jest jeden donośny głos.

Naszym celem jest odwrócenie tendencji na polskim rynku motoryzacyjnym, gdzie co roku nabywców znajduje 300 tysięcy nowych samochodów i milion używanych. Zdajemy sobie sprawę, że przy obecnym statusie majątkowym polskiego społeczeństwa takie proporcje są uzasadnione, ale tym bardziej potrzebne jest wizjonerskie spojrzenie na wiele lat do przodu. Perspektywiczna refleksja będzie punktem wyjścia do zbudowania trwałych regulacji prawnych prowadzących do harmonijnego rozwoju sektora dystrybucji samochodów i usług serwisowych, a przez to do tworzenia nowych miejsc pracy. Gorąco wierzymy, że każdy z nas – użytkowników polskich dróg – wolałby użytkować nowy, co kilka lat wymieniany samochód, a także być pewnym, że inni użytkownicy nie wprowadzają do ruchu samochodów, nie spełniających norm bezpieczeństwa. Wszędzie na świecie rządy pomagają w tym, aby park samochodów był jak najmłodszy, gdyż wiąże się to z bezpieczeństwem obywateli, z materialnymi i społecznymi kosztami wypadków na drogach i leży w ich dobrze pojętym interesie ekologicznym oraz fiskalnym. Pierwszym, najważniejszym tematem, który powinien zostać uregulowany i nie zmieniany przez wiele lat, jest umożliwienie pełnego odliczania podatku VAT od wszystkich samochodów użytkowanych na cele działalności gospodarczej. W tym zakresie, środowisko flotowe i dealerskie powinno krzyczeć jednym głosem.

Skutki kryzysu w części sprzedażowej złagodzili klienci z krajów ościennych korzystający z dopłat. Kryzys jednak – mówiąc językiem ułanów – nie odtrąbił „wsiadanego”. Element ten zmarginalizuje się w 2010 roku, gdyż dopłaty, o ile w ogóle będą funkcjonowały, to na pewno nie na taką skalę jak w roku bieżącym. Na szczęście utrzymanie prawa do odliczania VAT-u od aut z kratką oznacza zmniejszenie przewidywanego na przyszły rok spadku popytu. Jednak planując budżety dla oddziałów Grupy PGD zakładamy spadek sprzedaży o 16% w stosunku do tegorocznej.
 Kryzys czeka też działy serwisowe dealerów, którzy znaczną część swojej tegorocznej sprzedaży lokowali za granicą. Znamy przypadki salonów, w których na wiosnę udział ten wynosił niemal 100%. A klienci z Hamburga i Stuttgartu na roczny przegląd techniczny do polskich serwisów niestety nie przyjadą.

Pozwoli Pan, że zacznę od zastrzeżenia, iż sytuacja na rynku w najmniejszym stopniu nie wpływa na jakość obsługi klientów, gdyż jest ona w każdych czasach absolutnym priorytetem. Z pewnością jednak rynkowa niepewność wymusiła na importerach precyzyjniejsze pozycjonowanie cenowe samochodów i z tego wynika korzyść klientów. Z drugiej strony, właśnie ta niepewność sprawiła, że gdy pojawiła się szansa sprzedaży aut za granicę, dealerzy z niej skwapliwie korzystali. Niektórzy zbyt skwapliwie i dlatego w segmencie małych samochodów występowały problemy z dostępnością niektórych modeli i wersji. Wszyscy straciliśmy na tym, że przesuniętych w czasie zostało wiele zapowiadanych wcześniej premier nowych modeli.