Testowy pojazd wypożyczyliśmy od dilera Mercedesa, firmy Sobiesław Zasada Kraków. Otrzymaliśmy szarego metalizowanego sedana z pakietem wyposażenia Avantgarde i dodatkową stylizacją AMG (tyle, że bez 18-calowych felg, na zimowych mniejszych kołach). Mercedes miał napęd na tylną oś i wysokoprężny silnik V6/231 KM Euro 5 sprzęgnięty z siedmiobiegową automatyczną przekładnią 7 G-Tronic. Pojazd był mocno doposażony, a jego cena w zeszłym roku wyniosła prawie 360 tys. zł, dużo więcej niż cena bazowa tej wersji. To sporo, nawet biorąc pod uwagę ogromną liczbę dodatkowych elementów pojazdu, z drugiej strony – w klasie premium ceny dodatków nigdy nie są niskie, a jak kogoś stać, to czemu miałby sobie ich nie dokupić. Powstają wtedy takie pojazdy klasy średniej wyższej, których cena niebezpiecznie zbliża się do aut luksusowych, ale zdecydowanie mniej rzucają się w oczy. Czy tak jednak jest z nową Klasą E?

AGRESYWNY WYGLĄD
W porównaniu z poprzednią generacją (W211) czy też nawet starszym „okularnikiem” (W210) przyznać trzeba, że Mercedes dość odważnie podszedł do nadwozia nowego modelu. Oczywiście nie sposób nie zauważyć typowych podobieństw do większego modelu – Klasę S widać zarówno z przodu, jak i np. w wytłoczeniach tylnych błotników, ale nowe przednie reflektory wielu dotychczasowych użytkowników Mercedesów określi jako odważne. Przypomnijmy jednak, że głosy oburzenia słychać było także wtedy, kiedy w miejsce kwadratowych pojedynczych reflektorów W124 wprowadzono podwójne okrągłe lampy W210. Rynek szybko zweryfikował pierwsze niepochlebne opinie. Podobnie jest zresztą z najnowszą Klasą E, która mimo braku dostępności wersji kombi (do kupienia było jedynie kilka egzemplarzy pod koniec zeszłego roku, a teraz trzeba długo czekać) sprzedaje się bardzo dobrze. Nasz testowy pojazd dodatkowo wyposażony w pakiet stylizacyjny AMG prezentował się bardzo rasowo, oczywiście jak na duże auto klasy średniej wyższej.