Gdy odebrałem samochód do testu, to pomyślałem ze zgrozą, że stateczne Volvo uległo modzie na nachalną autopromocję. Samochód ze 109-konnym silnikiem wysokoprężnym (poj. 1.6) z obu stron oklejony był hasłem: „4,5 litra na 100 km” i wielkimi zielonymi „e”, które niezbicie miały pokazywać, z jak bardzo ekologicznym autem mamy do czynienia. Łatwo policzyć, że jeśli obietnice Volvo mają pokrycie w rzeczywistości, to pokonanie 100 km tym komfortowym małym kompaktem kosztować będzie ok. 18 zł i będzie to jedna z najtańszych propozycji na rynku. Ile jest w tym prawdy, a ile propagandy?

Na początek jazda na czas
W czasie kilkudniowego testu zrobiłem C30 ok. 1400 km, z czego ok. 700 km na autostradach. Pierwszy etap testu stanowiła trasa Warszawa - Poznań, którą pokonałem bez jakiejkolwiek dbałości o ekonomikę jazdy i bez użycia elektronicznych „ekowspomagaczy” (o których jeszcze wspomnę). Innymi słowy – normalna eksploatacja, pod presją czasu, w warszawskich korkach, z nadrabianiem spóźnień na A-2. Efekt był taki, że w trakcie tak pokonywanych 350 km silnik „połykał” ok. 5,7 litra ropy na 100 km. Biorąc pod uwagę sposób jazdy i to, że auto miało włączoną klimatyzację, wynik można określić jako bardzo dobry. A doskonale wiedziałem, że realny jest – przy pewnej samodyscyplinie – jeszcze lepszy rezultat.

W kolejnym dniu samochód pokonał trasę 500 km, ale tym razem omijając autostradę, jadąc z maksymalną prędkością ok. 100 km/h (na 15-kilometrowym odcinku drogi ekspresowej), bez klimatyzacji i z pilnym stosowaniem się do zaleceń komputera o optymalnym doborze biegów. Konsekwentnie również korzystałem z montowanego w tej wersji wyposażeniowej systemu Start/Stop. Jest on jednym z elementów proekologicznych, które wpływają na poziom zużycia paliwa. Jak to działa? Banalnie. Po prostu w czasie postoju – w korku czy na światłach – silnik, po wrzuceniu luzu i puszczeniu sprzęgła, automatycznie wyłącza się. Pozostaje jednak w swoistym trybie czuwania i wystarczy lekkie muśnięcie sprzęgła, aby znów zaczął pracować.

Start/Stop poprawia wyniki
Przyznam, że dla osób, które na światłach stoją, trzymając nogę na sprzęgle z zapiętym pierwszym biegiem (do których i ja się zaliczam), stosowanie systemu Start/Stop może być w początkowej fazie lekko stresujące. Zwłaszcza w miejskich warunkach, gdy trzeba natychmiast ruszyć spod świateł. Oczywiście - system można po prostu wyłączyć przyciskiem zlokalizowanym obok skrzyni biegów. Nie zadziała też w przypadku, gdy silnik nie jest odpowiednio rozgrzany. W warunkach zimowych Start/Stop aktywował się po około 10-15 minutach jazdy.

W czasie jazdy ekonomicznej samochód osiągnął spalanie na poziomie 4,7 l ropy. I miałem wrażenie, że to maksymalne osiągnięcie, na które mnie stać. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że auto było na zimowych oponach, to osiągnięcie średniego wyniku 4,5 l na 100 km jest jak najbardziej realne. Oczywiście w normalnej eksploatacji służbowego auta takie wyprawy „o kropelce” są niezwykle trudne są do zrealizowania.

W każdym razie po przejechanych około 1400 km średnie spalanie C30 było na poziomie 5,2 l. To bardzo dobry wynik, zwłaszcza jak na auto o ciężarze 1375 kg (a więc około 200 kg cięższe niż Ford Focus z silnikiem 1.6 z 2008 r.).