Sytuacja Fabryki Samochodów osobowych jest bardzo zła, w 2009 r. strata netto wyniosła 190 mln zł. W proces poszukiwania inwestora dla stołecznej fabryki zaangażowała się Polska Agencja Informacji i Inwestycji Zagranicznych. Zainteresowanie wykazują Chińczycy.
Ubezpieczyciele wyłączają umownie wypłacanie odszkodowań za szkody powstałe w autach wprowadzonych nielegalnie do obrotu. Wbrew pozorom takie auta to nie samochody skradzione, ale takie, których nie zgłoszono do odprawy celnej.
Szykując się do kupna nowego samochodu, rzadko zdarza się, że posiadamy środki na pełne jego sfinansowanie. Z pomocą przyjdzie nam zatem kredyt samochodowy. Prezentujemy najnowszy ranking kredytów na samochody nowe i używane.
Instytut Globalizacji uważa, że Polska powinna wprowadzić jak najtańszy system elektronicznego poboru opłat za korzystanie z dróg ekspresowych i autostrad dla samochodów pow. 3,5 tony.
Grupa DSV opublikowała raport finansowy po pierwszych sześciu miesią-cach roku 2010. Dzięki działaniom oszczędnościowym i lepszej koniunkturze udało się wypracować najlepszy półroczny wynik finansowy w historii koncer-nu.
Jak wynika z Raportu z Ogólnopolskiego Badania Rynku Flotowego 2010 przeprowadzonego przez Magazyn „FLOTA” oraz „Auto Firmowe” na próbie reprezentatywnej 1000 firm okazuje się, że ponad połowa wszystkich kierowników zarządzających samochodami służbowymi w Polsce wymienia je rzadziej niż raz na 4 lata!
Zysk operacyjny LOTOSU w II kwartale 2010 r. wyniósł 230,4 mln zł i był o 45,8% wyższy od wyniku wypracowanego w analogicznym okresie ubiegłego roku. Przychody ze sprzedaży wyniosły w ww. okresie 4 747,1 mln zł, co oznacza wzrost o 37,7% rok do roku.
Sławomir Wontrucki, prezes zarządu LeasePlan Fleet Management Polska od 1 sierpnia br. jest również odpowiedzialny z kierowanie czeskim oddziałem LeasePlan. Prezes będzie zarządzał łączną flotą o wielkości przekraczającej 30 tys. samochodów w wynajmie długoterminowym.
Przeprowadziliśmy szeroko zakrojone badanie z osobami decyzyjnymi w obszarze zarządzania parkiem aut firmowych, a także podejmujących decyzje w zakresie inwestowania w produkty i usługi flotowe.
Limuzyna sprowadzona z zagranicy może kosztować nawet 100 tys. zł. mniej niż w polskim salonie. Przez granicę przejeżdżają już co miesiąc tysiące samochodów, za które importerzy nie zapłacili dotąd ani grosza z tytułu akcyzy.
Škoda świetnie wpisuje się w trend budowania oszczędnych silników. Dowodem na to jest 1,6 TDI w Octavii w wersji Greenline, który nie wydrenuje naszego portfela. Ile zatem będzie nas kosztować ekojazda popularną wśród flotowców Škodą? Sprawdziliśmy.
Jeszcze kilka lat temu Opel był niekwestionowanym królem europejskiej nudy. Astra, Vectra, Corsa czy Meriva na rynku sprzedaży indywidualnej przegrywały z konkurencją walkę o klienta, ale jako samochody wyprane z emocji, idealnie nadawały się na auta służbowe. Nowa Meriva łamie ten stereotyp.
Rzadko się zdarza, aby przy okazji face-liftingu producent nie tylko zmienił wygląd swego pojazdu, ale także obniżył jego cenę. Tak się stało w przypadku nowego zmodernizowanego Nissana Qashqai’a, który, jakby tego było mało, w najnowszej wersji także nieco mniej pali.
Phaeton nie ma łatwego życia – nie dość, że musi odgrywać rolę auta luksusowego w ofercie producenta, który w nazwie ma wpisaną misję produkcji aut „dla ludu”, to jeszcze producent nie zmienia go od wielu już lat. Wreszcie przyszła na to pora, jednak zamiast nowego modelu otrzymujemy raptem face lifting.
Škoda świetnie wpisuje się w trend budowania oszczędnych silników. Dowodem na to jest 1,6 TDI w Octavii w wersji Greenline, który nie wydrenuje naszego portfela. Ile zatem będzie nas kosztować ekojazda popularną wśród flotowców Škodą? Sprawdziliśmy.
Jeszcze kilka lat temu Opel był niekwestionowanym królem europejskiej nudy. Astra, Vectra, Corsa czy Meriva na rynku sprzedaży indywidualnej przegrywały z konkurencją walkę o klienta, ale jako samochody wyprane z emocji, idealnie nadawały się na auta służbowe. Nowa Meriva łamie ten stereotyp.
Rzadko się zdarza, aby przy okazji face-liftingu producent nie tylko zmienił wygląd swego pojazdu, ale także obniżył jego cenę. Tak się stało w przypadku nowego zmodernizowanego Nissana Qashqai’a, który, jakby tego było mało, w najnowszej wersji także nieco mniej pali.
Phaeton nie ma łatwego życia – nie dość, że musi odgrywać rolę auta luksusowego w ofercie producenta, który w nazwie ma wpisaną misję produkcji aut „dla ludu”, to jeszcze producent nie zmienia go od wielu już lat. Wreszcie przyszła na to pora, jednak zamiast nowego modelu otrzymujemy raptem face lifting.