Škoda świetnie wpisuje się w trend budowania oszczędnych silników. Dowodem na to jest 1,6 TDI w Octavii w wersji Greenline, który nie wydrenuje naszego portfela. Ile zatem będzie nas kosztować ekojazda popularną wśród flotowców Škodą? Sprawdziliśmy.
Jeszcze kilka lat temu Opel był niekwestionowanym królem europejskiej nudy. Astra, Vectra, Corsa czy Meriva na rynku sprzedaży indywidualnej przegrywały z konkurencją walkę o klienta, ale jako samochody wyprane z emocji, idealnie nadawały się na auta służbowe. Nowa Meriva łamie ten stereotyp.
Rzadko się zdarza, aby przy okazji face-liftingu producent nie tylko zmienił wygląd swego pojazdu, ale także obniżył jego cenę. Tak się stało w przypadku nowego zmodernizowanego Nissana Qashqai’a, który, jakby tego było mało, w najnowszej wersji także nieco mniej pali.
Phaeton nie ma łatwego życia – nie dość, że musi odgrywać rolę auta luksusowego w ofercie producenta, który w nazwie ma wpisaną misję produkcji aut „dla ludu”, to jeszcze producent nie zmienia go od wielu już lat. Wreszcie przyszła na to pora, jednak zamiast nowego modelu otrzymujemy raptem face lifting.
W ambicjach Fiata Alfa Romeo 159 ma być uzupełnieniem oferty flotowej budowanej na mniejszych i bardziej popularnych autach oferowanych przez koncern. W tym przypadku wybór dla firmy może być na dobrą sprawę tylko jeden: kombi z dieslem. Ostatnio pojawił się nowy argument - silnik 2.0 JTDM o mocy 170 KM. Sprawdziliśmy go.
Druga generacja A4 to pojazd dopracowany, który nie psuje się często. Zapewnia dobre właściwości jezdne i daje bardzo duży wybór wersji, na rynku dominują jednak auta z silnikami diesla.
Najnowsza wersja Toyoty Auris, dostępna od tego roku w sprzedaży, otrzymała nieco atrakcyjniejszą stylizację, kilka poprawek we wnętrzu i nowe wersje wyposażenia. Jej główne cechy nie uległy jednak zmianie.
W nasze ręce trafi ł Peugeot 207 po operacji liftingu i przeszczepie „serca”. O ile zmiany zewnętrzne są kosmetyczne, o tyle nowy benzynowy silnik 1,4 VTi wyraźnie poprawił kondycję małego Peugeota.
Produkcja Suzuki Vitary rozpoczęła się w roku 1988, kiedy japoński koncern zaprezentował pierwszy pojazd zaliczany do kategorii compact sport utility vehicle, łączącej wyposażenie komfortowego auta osobowego klasy średniej z możliwościami jazdy w terenie oraz stosunkowo niską cenę.
Jeśli o jakimś samochodzie firmowym można powiedzieć, że jest uniwersalny, to z pewnością na opinię tę zasługuje Citroën Jumpy w wersji osobowej. Potrafi on przewieźć maksymalnie ośmiu pasażerów lub 872 kg towaru, ale ma przy tym jeden szkopuł...
Škoda świetnie wpisuje się w trend budowania oszczędnych silników. Dowodem na to jest 1,6 TDI w Octavii w wersji Greenline, który nie wydrenuje naszego portfela. Ile zatem będzie nas kosztować ekojazda popularną wśród flotowców Škodą? Sprawdziliśmy.
Jeszcze kilka lat temu Opel był niekwestionowanym królem europejskiej nudy. Astra, Vectra, Corsa czy Meriva na rynku sprzedaży indywidualnej przegrywały z konkurencją walkę o klienta, ale jako samochody wyprane z emocji, idealnie nadawały się na auta służbowe. Nowa Meriva łamie ten stereotyp.
Rzadko się zdarza, aby przy okazji face-liftingu producent nie tylko zmienił wygląd swego pojazdu, ale także obniżył jego cenę. Tak się stało w przypadku nowego zmodernizowanego Nissana Qashqai’a, który, jakby tego było mało, w najnowszej wersji także nieco mniej pali.
Phaeton nie ma łatwego życia – nie dość, że musi odgrywać rolę auta luksusowego w ofercie producenta, który w nazwie ma wpisaną misję produkcji aut „dla ludu”, to jeszcze producent nie zmienia go od wielu już lat. Wreszcie przyszła na to pora, jednak zamiast nowego modelu otrzymujemy raptem face lifting.
